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靈魂出竅解決不了交通擠塞問題|梁天卓@經濟3.0

20/10/2017 下午02:00

[謎米港聞]想不到,新任運輸及房屋局長陳帆的想像力十分豐富。據陳局長的理解,現在樓價太貴,年輕人買樓夢碎,於是轉為買車「讓自己的靈魂從軀體中出來遊走一下」,並認為,這是香港私家車愈來愈多,路面愈來愈塞的原因之一。 ... 我會再提議局長,研究怎去利用共享經濟來解決交通擠塞問題。理論上,Uber等共享經濟模式對舒緩交通擠塞的影響有正面(令原本獨自開車的上班族轉用共乘的Uber)亦有負面影響(令原本每天擠巴士的上班族轉到更舒適的Uber),到底引入Uber對交通擠塞的淨影響是正是負,歸根究柢是一個實證問題。

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邊有咁大個 首置盤隨街跳|曾國平@經濟3.0

19/10/2017 下午02:09

[謎米經濟金融]同時,香港政府又比美國政府算到盡,不敢容許所有符合資格的買家在市場上借盡九成,由政府自己承擔所有風險更是天方夜譚。1,000個業主中有人就算因經濟下滑成為負資產,又或有業主遇上甚麼經濟困難、健康問題要現金周轉,人少好商量,通融幫忙一下所費無幾,就算見call loan不救都只有一小撮苦主不成氣候,政府要付出的代價甚低。 綜觀傳媒報道,市民對首置盤相當受落,政策本小利大的目的似乎是達到了。情況就如在池塘餵魚,雖然有份食的只有幾條,但冇份食的魚,都會因此游來游去興奮起來一樣。

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當非理性除牌遇上技術性調整|徐家健@經濟3.0

18/10/2017 下午01:50

[謎米經濟金融]行為金融(Behavioral Finance)讓學界及市場注意到一些投資者有時是非理性的。想當年,塞勒身體力行創辦基金公司實踐他的研究心得。另一邊廂,塞勒的同事法馬(Eugene Fama,亦是有效市場假說之父)以證據說明反應過敏及反應過淡同樣難以捉摸,市場何時會作出技術性調整並非意料之內。我期望除牌政策改革同樣要以實證為本,做到平衡香港市場聲譽的價值與(理性及非理性)小股東的利益。

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共享乘車的兩減一加|徐家健@經濟3.0

16/10/2017 下午12:54

[謎米經濟金融]我只知道過去幾年經濟學界已不停update我們對共享經濟的認識。閒話休提,我在研討會中一口氣介紹了7篇關於共享乘車的學術研究,並把這些最updated的研究發現總結為「共享乘車的兩減一加」。兩減,是減少醉駕和減輕塞車,都在我的專欄文章介紹過;至於一加,是增加消費者盈餘(consumer surplus),需要詳細解釋一下。 消費者盈餘者,着數也。一年前左右,曾國平在本欄問過Uber有幾抵搭?他的答案是每花1美元搭Uber的消費者,平均有...

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