港珠澳大橋香港段工程又再出現問題!香港口岸人工島上年曾出現22個、佔總數四分之一、填海用的鋼圓筒向外移位達3米以上,雖然港府及承建商事後已加固,但原來移位問題一直未能「根治」,路政署證實,去年至今再新增2個鋼圓筒出現較嚴重的移位,頂部向外伸延達3至4米,令嚴重移位的鋼圓筒數目增至24個。

 

今次新增的2個有問題鋼圓筒位處人工島東面,分別向外伸延幅度達3至4米。路政署表示,該2個涉事鋼圓筒於去年公布事件時,頂部已出現向外伸延約2.9米,但就未達「嚴重」水平,是之後才進一步外移至3至4米。署方未有解釋情況惡化的原因,僅稱有關情況已穩定下來,未有額外加固,而相關位置的海堤已於上月完成。

 

對於有指工程人員為求趕工,在填海後過度以及過急加壓,導致出現「飄移」問題。路政署回應,在設計不浚挖式填海工程時,顧問工程師已預計在工程期間,填海地會有向下沉降的情況,指對填海土地及海堤結構安全並無影響。在完成填海工程以及移走用作加速土地沉降的預壓荷載填土後,填海土地的沉降已達合約要求,並穩定下來。

該署續指,就如所有填海工程一樣,在設計上,新填海土地日後會出現剩餘沉降,即未來50年仍會出現不超過500毫米的沉降,指情況正常及事前預期會發生的。上蓋工程在設計及建造時亦已考慮了有關因素。

 

前路政署署長劉家強在去年的記者會上,曾以蛋糕中間「唧忌廉」類比成不浚挖式填海工程,說明在填土位置上利用臨時堆土加壓,除了會「唧走」淤泥層的水分達到預期的加固效果外,亦會產生橫向壓力,將鋼圓筒頂部及旁邊的海堤向外推。不過,顧問亦只是預計鋼圓筒最多外移約1至2米,劉承認移位3米以上是較預期嚴重。

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