日前汲水門大橋遭躉船撞毀令大嶼山孤島2小時,行政長官梁振英,指當年司法覆核令屯門赤鱲角連接路一再推遲。謎米新聞部翻查資料,梁振英指責司法覆核推遲施工並非事實,2011年發展局報告指,工程於2010年至2011年工程延誤15個月跟工程需要有關,未有提及同期進行的司法覆核,同期亦有兩項工程延誤。另外,申請人明確把屯門至赤鱲角連接路的環評報告剔出覆核。

 

行政長官梁振英今早出席行政會議前見記者,指政府一向著重基建工程,對於前汲水門大橋遭躉船撞毀令大嶼山孤島2小時,被外界質疑政府缺乏長遠規劃,梁認為屯門赤鱲角連接路是政府提出的計劃,但受港珠澳大橋整體工程因司法覆核影響,推遲工程落成時間。

 

謎米新聞部翻查資料,2011年時任運輸及房屋局局長的鄭汝樺在立法會交通事務委員會上亦以相同理由指港珠澳大橋整體工程因司法覆核影響,推遲工程落成時間。

 

然而,按時間線考慮,2010年1月22日一名市民就港珠澳大橋港方工程的空氣質素影響評估提出司法覆核,但於2011年2月22日發展局向立法會提交的文件披露(CB(1)1308/10-11(05),前期工程延誤15個月,原來是「需配合2009年11月發出的環境許可證要求,需就大小磨刀進行額外的海岸公園初步研究」。而大橋施工前工作延誤15個月,原因是「內地顧問需要較長時間對物理模型作出調整(項目6835TH)。」;大橋香港口岸 – 詳細設計及工地勘測工作延誤5個月,因為「需要額外時間進行香港口岸國際概念設計比賽,然後再就上蓋建築進行詳細設計(項目6839TH)。」

 

其中延誤的15個月與司法覆核的時間幾乎完全重疊(2010年5月至2011年5月),到2011年9月27日高等法院上訴庭判決環境保護署署長上訴得直,2011年11月18日財務委員會以35票贊成、3票反對,通過了建造港珠澳大橋相關工程的486億港元撥款;2011年12月14日港珠澳大橋香港段工程才正式動工。

 

三項與司法覆核同期的延誤工程原來:

1.「港珠澳大橋香港口岸─勘測及初步設計工作」(6837TH)延期一年(由2010年5月延至2011年5月),原因是「需配合2009年11月發出的環境許可證要求,需就大小磨刀進行額外的海岸公園初步研究」;

 

2.大橋施工前工作延誤15個月(2010年10),原因是「內地顧問需要較長時間對物理模型作出調整(項目6835TH)。」;

 

3. 大橋香港口岸 – 詳細設計及工地勘測工作延誤5個月(6839TH)(2012年11月),因為「需要額外時間進行香港口岸國際概念設計比賽,然後再就上蓋建築進行詳細設計

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